Turbo information

Hjælp, jeg har problemer med min turbo

Herunder har vi samlet spørgsmål og information om turboladere. Læs blandt andet, hvordan man monterer en turbo, og hvorfor den eventuelt går i stykker. 

 

Olietilgang og returløb sidder ikke rigtigt på min turbo

Hvis du er ved at montere en universalturbo, og du ikke kan få tilgang og returløb til olie til at passe, kan du altid dreje den miderste del af turboen. Du kan også dreje på udstødningsdelene og trykhuset. Du skal blot løsne de bolte, der sidder på trykhuset og udstødningshuset. Herefter kan du frit dreje alle tre dele hver for sig.

Hvordan monterer jeg olie og vand på min universalturbo?

Ved montering af olie og vand på en universalturbo er det vigtigt, at tilslutningerne bliver placeret korrekt. Olietilførslen skal normalt sidde i toppen af turboen, så lejerne får korrekt smøring under drift, mens olieafløbet skal vende nedad og have et frit, så lige fald som muligt tilbage til motoren uden skarpe buk eller modtryk. Vandtilslutningerne bruges på vandkølede turboer til at lede kølevæske gennem centerhuset og hjælpe med at holde temperaturen nede. Her er det vigtigt, at kølevæsken kan cirkulere korrekt gennem turboen, og at slangerne monteres, så der ikke opstår luftlommer eller unødige knæk. Forkert montering af olie- eller vandtilslutninger kan hurtigt føre til dårlig smøring, overophedning og skader på turboen.

De fleste af vores universalturboladere er med både vand- og olietilkobling og fungerer ofte således:
Oliereturløbet er en flange, hvor der er to bolthuller med 41 eller 51 mm imellem, hvori der er et hul i midten til olieretur.
Olietilgangen er en flange med 38 mm mellem hvert bolthul eller en 12 mm banjobolt.

Garrett turboladere ses ofte med UNF 7/16-20 gevind.
Vandtilkobling er ofte med 1/4 NPT gevind.

Husk altid, at tilgangen skal komme lodret ned i turboen med max 10 graders hældning. Returløbet skal minimum være 14 mm i indvendig diameter.

 

Defekt turbo: Hvorfor går min turbo i stykker?

Der er flere muligheder for, hvorfor en turbolader går i stykker. 

Møtrikken er faldet af på tryksiden af turboen:

Når møtrikken på en turbolader falder af eller går løs, skyldes det ofte manglende olietryk eller utilstrækkelig smøring. En turbo arbejder ved meget høje omdrejninger, typisk over 30.000 omdrejninger i minuttet, og er derfor afhængig af korrekt smøring hele tiden. Hvis smøringen svigter, bliver akslen meget hurtigt overophedet og kan sætte sig fast i lejet. Når rotationen stopper brat under så høj belastning, kan det få møtrikken til at løsne sig.


Sådan ser en turbolader ud, når møtrikken er gået løs.

Manglende olietryk:

Manglende olietryk til turboen kan blandt andet skyldes, at olieslangen er delvist eller helt stoppet, eller at der er kommet snavs og partikler ned til turboens olietilførsel. Hvis det er sket, er det meget vigtigt at sikre, at motoren bliver renset grundigt igennem, inden en ny turbolader monteres. Er der stadig rester af skidt i systemet, risikerer den nye turbo hurtigt at tage skade igen. Motorrens eller motorskyl kan benyttes sammen med ny motorolie for at rense systemet, men det er vigtigt at følge produktets anvisninger nøje.

Slør i akslen:

Lidt slør i akslen på en turbo kan være normalt, især når turboen ikke har olietryk. Lejerne er afhængige af en oliefilm under drift, og derfor kan der ofte mærkes en mindre bevægelse, når turboen er afmonteret eller står stille. Derimod er det et advarselstegn, hvis der er tydeligt slør, hvis kompressor- eller turbinehjulet kan ramme huset, eller hvis der er mærkbar slør i længderetningen. For meget slør kan være tegn på slidte lejer eller begyndende turboskade og bør kontrolleres nærmere, før turboen bruges videre.