Topmount turbokit til BMW E36 / E46 M50 / M52

Konfigurerbart topmount turbokit til BMW E36 og E46 med BMW M50 og M52 6-cylindrede motorer. Kittet kan sammensættes efter bilens anvendelse, ønsket effekt og budget, og du kan blandt andet vælge turbolader, manifold, wastegate, intercooler, pipe kit, olie- og vandtilkobling, brændstofpumpe/dyser samt blow off ventil.

Der er tale om et kit til specialbygning og ikke et færdigt plug and play system. Afhængigt af bil, motor, turbolader og den ønskede opsætning skal der forventes tilpasning af blandt andet rørføring, downpipe, indsugning og motorstyring. De angivne effektklasser på turboer, intercoolere, dyser og øvrige komponenter er vejledende og er ikke en garanti for en bestemt motoreffekt.

Turbolader

Der kan vælges mellem T3/T4 turbo, GT35 3540C eller en Pulsar turbo specificeret efter det konkrete projekt. T3/T4 er den mindre og mere prisvenlige løsning til moderate effektmål og har intern wastegate, så en separat ekstern wastegate normalt ikke er nødvendig. GT35 3540C er den større løsning til højere effekt og anvender ekstern wastegate. GT35 er desuden vandkølet og bør derfor kombineres med olietilgang, olieretur og vandtilkobling.

Pulsar vælges, når turboen ønskes specificeret mere præcist efter motor, effektmål, respons og anvendelse. Downpipe flange medfølger sammen med de turbovalg, hvor dette er angivet i konfiguratoren. Selve downpipen medfølger ikke og skal fremstilles til den konkrete bil. Relevante pakninger og flanger medfølger som angivet ved de enkelte turbovalg.

Wastegate

Ved setups med ekstern wastegate kan der vælges Gold Line 44 mm eller Turbosmart GenV HyperGate45. Turbosmart kan vælges med enten 7 PSI eller 14 PSI fjedertryk. 7 PSI-versionen giver et lavere mekanisk grundtryk og større mulighed for efterfølgende regulering via boost control, mens 14 PSI-versionen passer bedre til setups, hvor der ønskes et højere grundtryk.

Wastegatens fjedertryk er grundtrykket og ikke nødvendigvis systemets maksimale ladetryk. Flanger og spændebånd til wastegaten medfølger. Ved T3/T4 turbo med intern wastegate vælges normalt Uden Wastegate.

Intercooler

Der kan vælges mellem IC02 til setups omkring 500 hk og den større IC31 til setups omkring 600 hk. IC02 er et godt valg til de fleste moderate og mellemstore turbobyg, mens IC31 giver større kølekapacitet til højere effekt og hårdere belastning.

Begge intercoolere har 3" tilslutninger. Ved valg af intercooler pipe kit medfølger reduktioner til intercooleren og den valgte turbo.

Manifold

Der kan vælges mellem en 6-1 topmount manifold med T3 flange og en 6-2-1 topmount manifold med T3/T4 flange. 6-1 manifolden samler de seks primærrør i én collector, mens 6-2-1 konstruktionen først samler cylindrene i grupper og derefter videre mod turboen.

6-2-1 modellen er generelt den nemmeste at arbejde med ved montering, da rørføring og placering giver bedre arbejdsplads i mange installationer. 

Olietilgang, olieretur og vandtilkobling

Alle turboladere kræver korrekt olietilførsel og et effektivt oliereturløb. Kittet kan vælges uden olieinstallation, med olietilgang og returløb eller med olietilgang, returløb og vandtilkobling.

T3/T4 kræver olie, men ikke vandtilkobling. GT35 3540C er vandkølet, og her anbefales derfor olietilgangskit + returløb + vandtilkobling. Ved Pulsar afhænger behovet for vandtilkobling af den valgte turbospecifikation. Oliereturen skal have tilstrækkelig dimension og så frit et fald tilbage til motoren som muligt.

Intercooler pipe kit

Der kan vælges mellem 2,5" og 3" intercooler pipe kit. Til de fleste setups er 2,5" den nemmeste løsning, fordi rørene fylder mindre og derfor er lettere at føre gennem motorrum og front på BMW E36/E46.

3" kan vælges til større setups, hvor der ønskes større rørdiameter, men rørene fylder også mere og kræver typisk mere arbejde ved monteringen. Pipe kittet er et universal byggesæt og skal skæres og tilpasses bilen. Ved valg af pipe kit medfølger reduktioner til den valgte turbo og intercoolerens 3" tilslutninger.

Brændstofpumpe og dyser

Et turbobyg stiller større krav til brændstofsystemet end en standard sugemotor. Kittet kan derfor vælges uden brændstofpumpe/dyser eller med forskellige kombinationer.

GSS342 255 LPH + Bosch 465 cc er velegnet til et moderat turbobyg. GSS342 340 LPH + Bosch 465 cc giver større reserve på pumpesiden, men dysernes størrelse er fortsat den begrænsende faktor. GSS342 340 LPH + Siemens Deka 630 cc er den større kombination til højere effekt.

AEM 50-1000 340 LPH + Siemens Deka 630 cc er premium-valget til kraftigere benzinsetups. Til omkring 450-500 hk på benzin er 630 cc Siemens Deka et mere passende valg end 465 cc dyserne. AEM 50-1000 er beregnet til benzin og skal ikke anvendes som E85-pumpe. Den nødvendige pumpe- og dysestørrelse afhænger altid af blandt andet effekt, brændstoftryk, brændstoftype og motorens konkrete brændstofbehov.

Blow off ventil

Blow off ventilen aflaster trykket mellem turboen og gasspjældet, når gasspjældet lukkes. Der kan vælges uden blow off ventil eller med Qualitec CNC 50 mm, Turbosmart GenV RacePort eller en justerbar 38 mm blow off ventil.

Qualitec CNC 50 mm er V-band monteret og leveres med aluminium svejseflange, V-band spændebånd og O-ring. Ventilen har M10 x 1 vakuumtilslutning, og der medfølger 6 mm slangestuds. Turbosmart GenV RacePort er premium-valget til højere luftflow og kraftigere setups, mens 38 mm modellen er en mere enkel og prisvenlig løsning. Placeringen skal tilpasses rørføringen, og svejseflangen skal svejses på intercoolerrøret, hvor dette er nødvendigt.

Hvad skal købes eller fremstilles separat?

Downpipe og den resterende udstødning skal fremstilles eller tilpasses bilen. Luftfilter og indsugningsrør til turboen vælges efter den valgte turbo og pladsen i motorrummet. Motorstyring og tuning medfølger ikke og skal tilpasses turbo, dyser, brændstofsystem og ladetryk, før motoren belastes.

Afhængigt af effektmål kan der desuden være behov for boost controller, brændstoftryksregulator, brændstofslanger, opgraderet kobling, passende tændrør, MAP/MAF-løsning, krumtaphusudluftning/catch tank og andre ændringer. Varmebeskyttelse omkring turbo og downpipe anbefales kraftigt, og det anbefales også at understøtte turbo/manifold, så vægt og vibrationer ikke alene belaster manifold og topstykke.

Vigtigt

Kittet er beregnet til ombygning og specialbygning og kræver erfaring med turboinstallation, rørføring, svejsning, brændstofsystem og motorstyring. Kontroller altid frigang, olie- og vandtilslutninger, slangeføring og varmeafstande inden bilen tages i brug. Motoren skal mappes korrekt til den færdige turboopsætning.