Danmarks stærkeste Citroën Saxo

I 2013 byggede jeg VEMS motorstyring på Jans Saxo. Det blev lavet med nyt ledningsnet, så hele installationen var frisk og uden risiko for gamle, irriterede eller dårlige ledninger i motorrummet.

Bilen kørte dengang med en mindre T25 turbo og ydede omkring 235 hk, så vidt jeg husker. Senere fik den monteret en større turbo, der ligner en GT2871, hvorefter den igen kom forbi til indkøring og justering. Dengang endte resultatet på 260 hk.

Da Jan fra Frydendals Auto ringede til mig i starten af januar 2015, må jeg indrømme, at jeg lige måtte spørge et par gange, om det virkelig var 2,7 bar ladetryk, han sagde, bilen kørte med. Min første tanke var: "Han er sgu tosset." Vi aftalte dog, at han skulle komme forbi, så bilen kunne blive justeret og kørt ordentligt ind på rullefeltet. Den første fredag, vi havde aftalt, måtte han desværre aflyse, da topstykket var blevet dårligt. Der gik dog ikke længe, før Jan havde monteret et nyt topstykke, og torsdag den 12. februar kom han forbi med bilen.

Jan kommer fra Sjælland, så det er selvfølgelig en lang tur til den anden ende af landet. Utroligt nok kom Jan og hans lærling kørende hele vejen i Saxo’en. Vi startede med en kop kaffe og en snak om bilen. Derefter spændte vi den fast på rullefeltet og koblede computeren til motorstyringen. Jeg må indrømme, at jeg både dengang og stadig i dag er noget overrasket over, at bilen overhovedet havde kunnet køre med så meget ladetryk, da motorstyringen slet ikke var sat op til det. Jeg fik rettet dataene til og kunne derefter begynde at køre den ind. Ret hurtigt fik jeg tænding og brændstof til at passe godt, og med den nye opsætning kørte bilen med 2,3 bar ladetryk. Da vi tog en måling, leverede den hele 416,6 hk og 497,4 Nm med en ganske fin effektkurve. Det er sejt!

Med det ladetryk spinner den hjulene helt op i 3. gear ved omkring 160–170 km/t. På dette tidspunkt var den udstyret med en større T4-turbo samt egenfremstillet turbomanifold og øvrige komponenter.

Jan var selvfølgelig ikke tilfreds endnu og ville gerne længere op i ladetryk. Status var dog, at dyserne allerede kørte med 92% duty cycle, og samtidig begyndte den ene trækaksel at vise tegn på problemer. Derfor måtte vi stoppe for denne gang. Når det er sagt, synes jeg stadig, det var et rigtig flot resultat.

Der var monteret en Turbosmart ladetryksstyring, men den var koblet fra, så uret kun viste ladetrykket. Selve ladetrykket blev i stedet styret elektronisk via VEMS motorstyringen. Bilen var også udstyret med metanolindsprøjtning med en dyse dimensioneret til 500 hk. Udstødningen var lavet i 2,5" rustfrit stål med både mellempotte og bagpotte samt en VUSS ventil for ekstra godt flow. Opsætningen bestod desuden af en T3/T4 turbo op til 480 hk, 38 mm ekstern wastegate med fri udblæsning, 630 cc benzindyser og en 500 hk Walbro in-tank benzinpumpe. Indsugningssiden var bygget med hjemmelavet indsugningsmanifold og universalt 70 mm gasspjæld. Motoren var en TU4JP5 1600 cc med Wössner smedede stempler og PEC H-profil plejlstænger.

Herover ses et billede fra Vemstune, hvor ladetrykket ligger på 2,43 bar.