BMW M50 Guide

BMW tuning - Din guide til tuning af BMW M50/M52 motor

Herunder finder du en guide til tuning af BMW M50, M52 og M54 motor. Det er en guide hvor der bliver gennemgået hvilke tuningsdele du skal bruge og hvilke faldgrupper du skal være opmærksom på. Dog er du altid velkommen til at kontakte os hvis der er noget der skal rettes eller tilføjes.

Se også hvad vi ellers har af dele til tuning af BMW.

 

Har du alle de rigtige dele til din turbo?

Mange vil gerne vide om de har alle de dele de skal bruge for at sætte en ny turbo på deres bil. Hvis du er i tvivl kan du gøre følgende:

1. Lav et logind på hjemmesiden - Så du er oprettet som kunde
2. Alle de varer du forventer at skulle bruge eller er i tvivl om ligger du i varekurven.
3. Send en mail til mig med spørgsmål fra den mail du er oprettet med - Så kan jeg se de dele du har spørgsmål til eller se om du mangler noget, samt tilføje dele hvis jeg mener du mangler noget.  

 

Bestem dig for hvor mange hk. du vil have inden du går igang med tuning

Det er altid en god ide at bestmme sig for hvor mange heste kræfter man ønsker sig inden man går igang med at ombygge sin bil. Vil du eks. have 250 eller 350 hk. ? - Der kan være stor prisforskel på de to effekter og hvilke dele du skal bruge.

Det er især vigtig med M52 og M54 motoren at bestemme sig inden man går igang da de ikke er lige så holdbare som eks. M50 motoren. Jeg anbefaler max på 350 hk. på M54/M52 motoren da det er en alublok - Dette er med forstærket Athena toppakning og ARP-bolte på min. 2.5L motor. Dog skal det siges at andre har opnået effekt op 450 hk. med stempler og plejlstænger, du kan også være heldig at få samme resultat men vi kan desværre ikke anbefale det når der kan være risiko for at blokken revner. Bemærk at på M54 løber bolten på oliepumpen løs, hæft den med en svejser eller giv den en kørneprik. Gevindet i blokken på M52/M54 kan ikke holde til at blive spændt flere gange, gevindet vil blive rykket i stykker, derfor skal du bruge støttebolte fra eks. ARP. Krumtappen i M52/M54 er god og kan også bruges i en M50 motor til meget høj effekt. 

 

Flowtest M50 vs M52

Herunder ser du at indsugningsmanifolden på en M52 til venstre og en M50 til højre. Der er meget mere flow i en M50 indsugning som du nemt kan sætte over på din M52 motor. Samt du kan også se en flowtest.

	M50	M52
cyl 1	284 cfm	188 cfm
cyl 2	276 cfm	191 cfm
cyl 3	288 cfm	201 cfm
cyl 4	288 cfm	195 cfm
cyl 5	276 cfm	194 cfm
cyl 6	284 cfm	191 cfm

Vi har speciallavet indsugningsmanifold til BMW M50/M52/M54 motor. Den er lavet med ekstra godt flow med tragte inden i plenumkammeret. 

BMW indsugningsmanifold - High flow

En M50 motor med forstærket toppakning og bolte kan du gå efter 1.1 bars ladetryk uden problem, altså omkring 420 hk. M50 blokken er et rigtig godt og stabil valg da der er lavet effekt på over 1000 hk. på sådan en blok. Blokken er i støbejern.  

Valg af tuning - Kompressorkit eller turbokit

Du kan vælge mellem kompressor kit eller turbokit og der er utrolig mange meninger om hvad der er bedst og her er vores holdning. Et kompressor kit kan være et super godt valg hvis ikke du ønsker rigtig mange hk, de er typsik nemmere at montere. Kompressoren bliver drevet af en rem og den tager selvfølgelig nogle HK. Fordelen kan så være at ladetrykket kommer længere nede i omdrejningerne. Men hvis man vil have noget der er nemt at montere og afmontere er det et rigtig fint valg. 
Et turbokit kan være noget mere omfattende at montere, der skal eks. laves/monteres: turbomanifold, turbo, downpipe, olietilgang og returløb til turbo, rør og rørføring osv. En turbo er dog drevet af udstødningsgasserne og varmen herfra, derfor vil effekten ved samme ladetryk som en kompressor være lidt højere. 
Skal du have mange hk. skal du gå efter et turbokit og moderat hk. som er nemt og billigt at montere skal det være et kompressor kit.



Herunder kikker vi nærmere på tuning med turbo:

Valg af turbomanifold

Du kan vælge mellem flere setup da vi har billige turbomanifold i støbejern hvor turboen er placeret under manifolden bagerst i motorrummet - Det er en fin manifold som er brugt til et utal af projekter. Det kan være en fordel at bruge en oliereturpumpe til turboladeren da den sidder meget lavt og derfor ikke så nemt kan komme af med olien fra turboen. Hvis du vil lave ekstra mange hk. og vil have en turbomanifold der har et ekstra godt flow kan du vælge en topmount manifold. Når du montere en manifold anbefaler vi kraftigt at lave et beslag mellem flangen ved turboen og ind på motoren så den afstiver og forstærker manifolden så du undgår rystelser og vibrationer som er hårdt ved manifolden når den er rødglødende. Dog er mange af vores manifolde lavet med rør der er 3mm. godstykkelse. Ved montering af ny turbomanifold anbefaler vi også at montere nye støttebolte, købbermøtriker samt HEICO-lock skiver så manifold og turbo ikke "ryster" sig løs ved kørsel eller race. 

Topmount turbomanifold V1 - M50/M52/S50/S52/M54 - Topseller - Passer godt med eks. Pulsar 3584 turbo.

Topmount turbomanifold V2 M50/M52/S50/S52/M54 - Endnu en stærk kvalitets Top mount turbomanifold 

Støbejernsturbomanifold - Kan være lidt sævre at montere da der ikke er så meget plads.

Oliereturpumpe - Skal bruge til støbejernsmanifolden.

Støttebolte & kobbermøtriker til udstødning & manifold

HEICO-lock spændeskiver

 

44/45mm. Wastegate 

Til ovenstående manifolde anbefaler vi en 44–45 mm wastegate.

Vi har solgt rigtig mange af vores egen Gold Line 44 mm wastegate med stor succes. Ønsker du Turbosmart eller andre mærker, kan vi naturligvis også levere disse til meget skarpe priser.

Gold line 44mm. - Topseller kvalitets wastegate 

Turbosmart 45mm. - 1 bars wastegate i absolut højeste kvalitet 

Turbolader - Vælg din turbo for stor !

Normalt vil mange anbefale at man får regnet og kikker på flow diagrammer for at bestemme hvilken turbo man skal bruge. Men problemet er at i 99% af alle tilfælde vil du have flere hk når du har opnået dit først mål. Så kan det være lidt agerlig at stå med en turbo der er for lille. Kører du eks. drift vil du også gerne have mange omdrejninger på motoren og effekt oppe i omdr. da det er der den laver mest røg. Ønsker du eks. 350 hk. vil jeg helt klart anbefale en T3/T4 turbo - Den kan levere 400 hk. og så har du mulighed for at skrue lidt op når de 350 hk ikke er nok længere. Til at holde varmen væk fra motorrummet anbefales det at sætte en turbohætte på turboladeren. Den holder varmen inde i turboen hvilket også giver hurtigere spolup på turboladeren. Køber du en turbo ved os har vi helt styr på hvilke fittings og olieslanger du skal bruge, vi guider dig igennem køb af dette. 

3584 Pulsar turbo - Klar anbefaling af denne turbo - Højeste kvalitet til en rigtig skarp pris

T3/T4 turbo til 400 hk. Denne turbo er rigtig god op til 400 hk. Den er med intern wastegate 

GT35 turbo til ca. 500 hk. - Billig turbo der passer rigtig godt til 2.5 liters motor der skal yde omkring 500 hk. 

Turbohætte - Turbojacket til turboladerens varmside.

Olie tilgang - Kit med tilgangsslange - Husk at tilkøbe Adaptor (typsik M12x1.5)

Olie returløb - Kit til topmount (Brug 1/2" Snittap for at lave gevind i motorblokken)

Vandtilkobling - Kit til montering af vandslanger for køling af turbolader

AN fittings - Lave selv tilslutning af olie og vandsystem til turbolader

 

Opbygning af Benzinsystem - Benzindyser og benzinpumpe

Det er vigtig at bygget et benzinsystem der kan levere masser af benzin, man må ikke lave et system der kun kan levere til eks. 105% af den mængde brændstof man skal bruge, så er der ikke meget der skal blive en smule slidt og dårligt inden det ikke kan være med. På langt de fleste BMW er der org. en intern benzinpumpe der kan levere til ca. 300 hk. Skal du lave flere hk anbefaler vi at du opgradere til en af vores 500 hk. benzinpumper. Benzinpumperne jeg nævner nede ved linket er utrolig nemme at montere, husk at købe flexbenzinslange til montering. 

Benzinpumpe - Vælg mellem GSS340, GSS341, GSS342, AEM 50-1000, 50-1200, 50-1220. 
Skal du lave højere effekt kan du vælge eks. Walbro HELLCAT 525LPH som kan levere 900+ hk. 

Flex benzinslange - Flex benzinslange til montering inde i tanken. Skal bruges istedet for dem der følger med benzinpumperne. 

Af benzindyser kan vi anbefale at bruges vores Guide til benzindyser. Ofte bruges Bosch 630cc eller Siemens 630cc. til effeket op til 500 hk. De er højohms dyser og kan derfor bruges til alle typer motorstyring. De er store og vil ofte gøre at motoren får en lidt fed blanding i tomgang, derfor bruges de ofte til drift og motorsport. Skal du have nogle som kan bruges til gadekørsel kan du bruge Bosch 465cc Holley 441cc. eller Holley 504 cc. dyser som levere nok til ca. 380-400 hk. 

Benzindyser - Find alle vores modeller af benzindyser

Original benzinsystem som eks. slanger, regulator osv. har et "max" ved omkring 500hk. Herover anbefales det at udskifte slanger til 10mm. indvendig diameter. Det anbefales at skifte til PTFE slanger, da de kan holde til alle typer brændstof, og kan holde til ethanol som er i den brændstof man ofte tanker den dag idag. 

Justerbar benzintrykregulator - Til montering direkte i dysebro (max 500hk)

A1000 Justerbar benzintryksregulator - Topseller universal til montering ved 500+ hk. 

Universal benzintryksregulator - Se alle vores modeller

Benzinslanger - Find alt i benzinslanger

Tændingssystem - Tændrør & tændspoler

BMW's orginal tændingsystem er rimlig fornuftig. Det kan sagtens bruges op til ca. 1 bars ladetryk, derefter er der mange som "banker" tændrørene sammen og derved har gnisten ikke så langt at springe og derfor ikke bliver blæst ud af tykket i cylinderkammeret. Dog anbefaler vi at skifte tændspolerne når man kommer derop, for jo større og kraftigere gnist ved tændrøret man har jo hurtigere og bedere kommer der gang i forbrændingen. Ved at skifte tændspoler vil man kunne midske muligheden for at der kommer ustabil tænding og forbrænding og dermed også tændingsbanken.
Husk også at skifte til kolde tændrør så der ikke kommer et "hotspot" på tændrøret som kan lave en pre-ignition som sætter gang i forbrændingen. 

ACCEL Turbotændrør - Kolde tændrør til motor med ladetryk - Brugt RIGTIG meget til eks. drift og motorsport

Tændrør - Se alle vores tændrør 

Bosch TFSI tændspoler - Rigtig hæftig tænding med RIGTIG god gnist

MSD/AEM/HOLLEY - Skal du lave noget ekstra godt og lækkert tænding

 

Toppakning og ARP topbolte - Op til 1.1 bars ladetryk

Du kan køre med ladetryk op til ca. 0.6 bars ladetryk på en standard motor. Du kan køre med 1,1 bars ladetryk på en standard motor med ARP topbolte og en skæreringstoppakning eller en Cometic ståltoppakning. Vi anbefaler skæreringstoppakninger da ståltoppakninger i nogle tilfælge kan blive utætte hvis blokken og topstykket ikke er 100% lige. Med Athena skæreringspakning kan du være heldig ikke at skulle plane blok og topstykke, dog anbefales det!
Nogle har også haft hæld med at køre mere ladetryk på deres motor uden at skifte mere, dette vil jeg dog ikke anbefale hvis ikke man er klar til at motoren kan gå istykker. 

ARP topbolte - Stærkere topbolte skal der til da de orginale strækker sig.

ARP Main bolts - Stærke bolte til montering af hovedelejeoverfald

Cometic ståltoppakning - Det er ofte brugt at bruge mellem 2-3.5mm. ståltoppakninger. 

Athena skæreringstoppakning - Athena skæreringstoppakning er Topselleren indenfor M5X

 

 

Motordele - Smedet stempler, plejlstænger & Turbo-knaster

Skal du have flere hk. end 420 på M50 motoren (Max 350 hk std. 52/M54) skal du have motoren adskildt og have smedet stempler og h-profil plejlstænger i motoren. Vi har gode erfaringer med JE stempler, Wiseco stempler. Vi har fundet en leverandør som levere rigtig gode plejlstænger til utrolig gode priser, dem får du både i 130mm. og 135mm. til plejlstængerne kan vi klart anbefale SPA bolte som er rigtig kraftige og bare holder.

Skal du have en 2.8 liters krumtap i en 2.5 liters blok kan du bruge 2,5 liters stempler og 130mm. plejlstænger. 
Slangelængden på en 2,5 liters er 75mm. og 2,8 liters er 84mm. - Forskel på 9mm. altså 4,5mm. hver ende. Så kompressionen vil være lidt lavere hvis ikke du får planet blokken eller topstykket. 

ZRP I-profil plejlstænger - Plejlstænger og bolte i kanon kvalitet

Smedet stempler M50 til turbo - Find smedet stempler til BMW

Turbo knaster - Race knastaksler til BMW med turbo op til 800hk.

ACL hovedelejer - Huske at skifte hovedelejer til disse Performance lejer

ACL Lejer til plejlstænger - Høj kvalitet og et must når du køre meget effekt. 

Udstødning & Downpipe 

Der er ikke lavet komplette systemer som bare passer plug and play sammen. Du skal lave din egen downpipe da den er relativ kompliceret at lave så den både passer på BMW E36 og E46. Husk når du laver eks. downpipe er det vigtigt at give den powerwrap inden du montere den, det holder varmen inde i røret og holder motorrummet koldt.

GT 35 flange - 3"/76mm. Flange der ofte sidder på GT35 turbolader - Husk tilkøb af pakning

Rustfri rør - Hvis du selv bygger udstødning og forrør kan du bruge vores rustfri rør. 

V-band clamps - Brug disse clamps for kraftig, tæt og sikker samling af udstødning

Powerwrap - Det anbefales kraftigt at bryge powerwrap til at holde varmen ude af motorrummet.

Udstødning - Byg selv udstødning, mellempotter, potter, bagpotter.

Simons catback udstødning - Rigtig god rustfri udstødning til BMW til den rigtige pris

Speciallavet udstødning - Vi bygger en udstødning der passer på din bil

 

 

Intercooler

Der er typisk god plads til at montere intercooler og føre intercoolerrør. Jeg vil anbefale en intercooler af en god størrelse. Vælg en der passer ca. til den effekt du skal køre med. Begge intercooler herunder kan relativt nemt tilpasses på BMW E36 og E46.

Intercooler til 500 hk. - Topseller intercooler til BMW turboprojekter

Intercooler til 600 hk. - Super god intercooler som dog er lidt større og kræver noget mere plads. 

Intercoolerrør

Når du skal bygge rørsystem skal du vælge mellem rustfri rør eller aluminiumsrør. - Ulæmpen ved rustfri rør er at de vejer noget mere men flere har TIG-svejser. - Aluminiumsrør vejer mindre men ikke alle "Gør-det-selv" folk har en svejser til Aluminium. - Dog har vi vores "rør-kit" hvor benlængden på alurørene er lange og man kan nøjes med at samle rørene med silikonesamlinger. 
Vælg mellem 2,5" & 3" - Køre du under 500hk. plejer 2,5" være rigeligt. 

Aluminiumsrør & rørkit - Universal aluminiumsrør

Silikoneslanger - Find alt hvad du skal bruge af silikone slanger 

Rustfri rør - Find billige rustfri rør til opbygning af intercooler rør 

Rustfri spændebånd - Rustfri spændebånd til at montere silikoneslanger

 

Indsuningsslange & luftfilter

Turboladeren skal have luft gennem et silikonerør og et luftfilter. Jeg kan anbefale en 90 graders silikonebøjning ved turboladeren hvor du derpå montere et luftfilter. Hvis du vælger en T3/T4 turbo skal du bruge en 3" tilslutning og med GT35 og T70 turbo skal du bruge 4" luftfilter og silikoneslange. 

4"K&N luftilter - Topseller til BMW M5X turboprojekter med topmount turbo

Silikoneslanger - Find silikoneslanger i forskellige størrelser 

Spændebånd - Højkvalitets spændebånd i næste alle størrelser

Luftfilter - KN luftfilter, HKS luftfilter & Apexi luftfilter

Sportskobling og racerkobling i høj kvalitet

Når du er ved at komme godt op i effekt med dit turbokit til din BMW skal du også have en anden kobling. Orginal kobling holder til ca. 300 hk. Derfor har vi nogle rigtig gode muligheder for at upgradere din kobling. Vi har gennem tiden fået stor erfaring of forståelse af koblingssetup., så vi anbefaler:

Gadekørsel og baneløb:

300-400 hk. - Enkelt pladet med Organisk eller Zintermetal belægning. 
400-500 hk. - Enkelt pladet med Zintermetal belægning. 
500-700 hk. - Dobbelpladet 184mm. 
700-900 hk. - Dobbelpladet 215mm. 

Drift:

300-400 hk. - Enkelt pladet med Zintermetal belægning. 
400-500 hk. - Dobbelpladet 184mm. 
500-900 hk. - Dobbelpladet 215mm. 

Enkeltpladet:
Med Sachs performance trykfod, her kan du få koblingen med organisk matriale blandet med zintermetal, det giver dig mulighed for at koble "normalt" ud - Altså hvor den ikke tager hårdt ved som en racerkobling der er lavet med eks. 4 punks zintermetal. Dog holder ren zintermetal til noget mere effekt.

Singel masse svinghjul - M20, M43, M44, M50, M52, M54 og M57

Koblingsplade - Vælg din gearkasse på siden og 240mm. Så passer det sammen med overstående svinghjul

Sachs performance Trykfod - Op til 670 Nm. 

Dobbeltpladet:
Kobler hårdt til, men holder til en masse effekt. 

Dobbeltpladet zintermetal til BMW - Find stærke 2 pladet koblinger til BMW her

Hvilken type passer til min bil/gearkasse? 

Du skal vide hvilken gearkasse du køre med. Når du ved det kan du blot vælge den i "filtersystemet" 

GS6-53DZ = 32,5x35-26N
GS6-53BZ = 32,5x35-26N
GS5-39DZ = 28X35-10N
GS6-37DZ = 26,5x29-22N
GS6-37BZ = 26,5x29-22N
Getrag 420 TBAI = 28x35-10N
S5D-310 ZF-310 = 23x29-10N
S5D-250 = 23x29-10N
S5D-320 ZF-320 =  23x29-10N
Getrag 420 TBAB = 23x29-10N

Racerkobling & sportskobling - Performance koblinger i rigtig god kvalitet

 

 

Heat shield - Væk med varmen i motorrummet !

Vi kan kun anbefale at holde varmen væk fra motorrummet, jo koldere du kan holde motoren osv. jo mere effekt og holdbarhed har du i motoren. Bla. er det en rigtig god ide at bruge en turbohætte til at sætte over turboladerens varme side, den er tæt på motorhjelmen samt sidder ikke langt fra turboens indsugning. Powerwrap er en meget god ide at bruge på downpipen da den også sidder oppe i motorummet med en topmount manifold. Er der andet du skal have skærmet af kan du bruge tape og cover wrap.

Turbohætte - Turboblanket som sættes på udstødningssiden af turboladeren

Heat Shield Tape - Tape til afskærmning af varme, sættes på den kolde del

Heat Shield Cover Wrap - sættes på slanger der går op af varme dele

Powerwrap - monteres på downpipe og udstødning

 

Chiptuning & programmerbar motorstyring

Ved tuning af BMW er der flere muligheder, du kan enten vælge en programmerbar motorstyring eller chiptuning. Chiptuning kan vælges til projekter med eks. T3/T4 turbolader da orginal motorstyring ikke kan programmeres til alt for høje effekter. Hvis du selv er god til at lave lidt ledninger og montere motorstyring kan du bruge en universal motorstyring. Læs mere om ECU Master VS MAXXECU. 

ECU Master - Find både ECU, ledningsnet 

ECU master PNP - Plug and play boks/motorstyring til BMW M50 motor

MAXXECU - Køb MAXXECU direkte fra os med hurtig levering 

Sensor & tilbehør - Alt hvad du skal bruge af sensor, ventiler osv. til montering af motorstyring

Stik - Connector, boost

Krympeflex & stoftape - Samt snakeskin, så dit ledningsnet bliver rigtig lækkert

 

Ladetrykstyring - Boostcontrol med flere trin

Med elektronisk ladetryksstyring kan du køre med flere trin. Dvs. du kan have et program hvor du køre med eks. 0,7 bars ladetryk og et trin hvor du køre med 1.1 bars ladetryk. Det kan du gøre på flere måder. Køre du med en orginal motorstyring skal du have eftermonteret en elektronisk boostcontroller, de er simple at montere og opsætte. Men køre du eks. med en Vems motostyring er muligheden indbygget i boksen og softwaren og du kan få den til at styre ladetrykket, du skal blot have en ladetryksventil.

Elektronisk ladetryksstyring & ladetryksventiler - Vi anbefaler Autogauge boost controller til montering ! 

 

Motorolie - Husk additiv er en rigtig god ide

Køre du race eller bare frisk kørsel til hverdag anbefaler vi at du bruger en god og tyk motorolie. Vi har lavet rigtig mange motore med turbo og har i den forbindelse bruge en 10w-60 olie. Sådan en viskositet bruges når du vil være sikker på at have høj smørretryk også når motoren er varm. Har din motor gået mange km. kan det også være en fordel at bruge en lidt tykkere motorolie, så vil olien ikke så nemt flyde / komme igennem der hvor motoren er slidt. Ved at bruge en 10w-60 motorolie kan du miste en lille smule effekt, da olien ikke flyder så let, men effekttabat er ikke stort i forhold til at køre med en olie hvor man er sikker på olietryk og smørreeffekt. 
Jeg vil også kraftig anbefale at bruge Danco oil additiv (Tec2000) - Det bruges til at hælde i motorolien og gearkassen. Det er ikke bare et eller andet salgstricks! Prøv bare at lav et par søgninger på google og du vil se at det faktisk er et produkt som virker rigtig godt. 

Motorolie - Find vores billig motorolie & gearolie til rigtig gode priser

Olie filter - Optimere olie smørring, med et high flow olie filter

10w-60 olie - Motorolie som er godt tyk når motoren er varm

Tec 2000 - Additiv som beskytter motor & gearkasse helt fantastisk

 

Oliekøling

Der findes flere muligheder for montering af oliekøler. Du kan for eksempel anvende en oliekølerkonsol fra en M3-motor, men det er en relativt dyr løsning.

Vi tilbyder i stedet et oliefilterlåg til BMW M50, S50, S52, M52, M54 og M56. Det er en enkel og effektiv løsning, hvor olien føres ud til oliekøleren direkte gennem låget på oliefilterhuset.

Oliefilter låg - BMW M52 M54 M56 - Mulighed for sensor montering og udtag til oliekøler 

Oliefilter låg - BMW M50, S50 S52 - Mulighed for sensor montering og udtag til oliekøler 

Præsamlet slanger - 1 meter slanger for nem montering

Performance oliekøler kit - Effektiv kølerkit med blæser - TOPSELLER

Oliekøler element - Vælg selv en model der passer dig behov (AN10)

 

Billeder og vejledning til montering

Herunder er der et lille overblik over hvordan turbokittet kommer til at se ud. Billedet er med vores GT35 turbo, top mount manifold og AN fittings / AN slange til olie tilgang og returløb. 

Downpipen går tæt på ventildækslet og det kan derfor være en fordel at bruge powerwrap til at sætte udenpå downpipen samt en turboblanket til turbo'ens varmside. Hvis dette ikke er nok kan du bruge Heat shield tape. Hvis du vælger selv at lave downpipen skal du være opmærksom på at den skal gå meget tæt på turbo manifolden for at kunne være der for karossen. Igen kan du se en lækker måde at lave olietilgangsslange, AN fittings og AN slange. 

 

Top mount manifolden er lavet rigtig lækker, der er ikke mange samlinger på den og er bukket i maskine. Samlingen på aller rørene er lavet som 6 - 1 og giver et rigtig godt flow. Du kan også se udtag til wastegate som er med flange dertil. Der bruges en 40 eller 44mm. wastegate. 

Husk at bruge gode pindbolte og låsemøtriker / kobbermøtriker når du montere turboladeren og downpipen. Hvis ikke du bruger de rigtige, ryster det turbo og downpipe løs og pakningerne går i stykker. 

Returløbet skal sidde over oliestanden. Vi har lavet det ved at bore et 19mm. hul i motorblokken, slebet lidt i støbningerne udenom for at niplen kan være der og derefter skåret 1/2" gevind. Heri kan du sætte en An nippel (1/2" - AN10). Meget god og lækker måde at lave det på. 

Returløb lavet med Blå / Rød AN fittings - AN10 som er ca. 14.5mm. indvending. Det er den rigtige størrelse til oliereturløb. Må ikke laves mindre. 

Returnline set nedefra hvor du har turbolader og manifold med. 

Olie til turbo kan tages der hvor oliekontakten sidder. Vi har en adaptor som sættes imellem hvor der er et udtag med 1/8"-27 NPT gevind. Deri siddes der en nipel (1/8"-27 NPT - AN4) med en AN4 slangestuds med 180 graders bøjning. Som i kan se på billedet kan skal man passe lidt på når man spænder AN fittings :) Du kan sætte sort isoleringstap rundt om dem når du spænder dem eller du kan bruge de rigtige værktøjer vi også sælger. 

 

Ved turboladeren bruges der en nipel som passer i turboladeren (se hvilken der skal bruges ved den turbo du vælger) og så kan man bruge en 105 graders AN4 bøjning. 

Herunder ser du at der er ca. 3 cm. op til motorhjelmen på en BMW E46 

 Herunder ser du en BMW E36 monteret med vores GT35 turbo, topmount turbomanifold og 44mm. wastegate.

På rullefeltskurven kan du se den laver 509 hk. og 610 nm.

 Herunder ser du en BMW E36 med M50B32 motor. 0.7 bars ladetryk.

Her er rullefeltattest på BMW'en med T3T4 turbo, med stort indsugningshus. Den sammensætning giver hurtig ladetryk og masser af moment, men samtidig masser af power. Den køre med 0,7 bars ladetryk.